数天后
泗水港口
港口相较一年多前扩大了许多，新港口栈桥边，停靠的几船风帆货船正在装卸货物，一片繁忙景象。
上百辆骡马大车往来不停，还有很多的摊贩和挑夫，以及刚刚下船的华裔移民，显得热闹非凡。
泗水港口里停泊了数十艘货船，新旧码头都全力的运转了起来。
仅这一项
就为泗水城每年带来了上万个工作机会，超百万银币的高额税收。
港湾里
高低不等的七座丘陵山头上，修筑的七星要塞岸炮火力能够控制整个泗水海峡，与海峡南北两座低地炮台相呼应，能够形成严密的火力网，令来犯的敌军望而却步。
在七星要塞的另一侧
高大的厂房建筑隐约可见，这里就是冯国辉最为重视的造船厂新址。
造船厂露天船台边上
一身戎装的冯国辉正在与英国工程师约翰-斯通交谈，此人是高薪聘请的英国工程师负责人，拥有丰富的船舶设计建造经验。
曾经参与“大西方”号铁轮船建设，并主持30余艘大小不等的铁质货船建造，履历和经验相当丰富。
约翰-斯通说道；
“尊敬的冯先生
造船业是高度工业化的协作产业，需要每一个工人具有娴熟的技能，你的人手还要大量的培训才能上岗。
就目前来看
需要给1号船台再建造一个厂房，这里的雨水很多，热带瓢泼大雨说下就下，会给建造工作带来额外的困难。
不可忽视的是
雨水可以腐蚀铁板，还有各种进口的造船工具，并且给重要的铆接工作，带去严重的影响。
所以在厂房没有建造完之前，暂时无法启动第一艘船舶的试制工作。”
冯国辉说道；
“请约翰斯通先生放心，第一号船台厂房建造工作已经着手准备，近日就将开工，我们将增加人手赶工建造。
预计在年底前，船台厂房就会建造完毕。
我希望第一艘开工建造的是600吨级的铁质货轮，主要应用于离岛近海运输航线，相关的船舶设计图纸还希望尽快完成。
等到船台厂房建造好后，便可以投入试制生产。”
“这没有问题，尊敬的冯先生，等到钢铁行吊安装到位后，第一号船台就具备了生产能力。”
“这太棒了，人手方面还有什么缺失？”
“应该准备差不多了，我们正在培训400多名船厂工人。等到明年，第一艘钢铁货船开始建造，这些工人可以跟着英国师傅参与实践。积累实际工作经验。”
“看来约翰-斯通先生都安排妥当了，那我就放心了。”冯国辉与约翰-斯通边走边说，两人很快走到了正在建设中的2号和三号船台。
船台是建造货轮的最基本设施，按照设计要求。
1号和2号船台可以满足建造3000吨铁质船舶以下的需求，3号，4号和五号船台满足1万吨铁质船舶的建造需求。
二者不同的就是厂房高度，3号，4号和5号船台厂房建筑要更高大，更宽阔，铁质行吊也更大，更强。
船台是一个倾斜向下的平缓坡面体，上端建有厂房，从前到后都有铁轨，系桩，钢筋混凝土浇筑的船台底座，钢铁行吊等一系列设施组成。
船舶建造完工后，可以自由滑落入水。
2号船台的混凝土整体以及铁轨已经都建造完毕，还有系桩，钢铁行吊以及蒸汽折弯机，蒸汽剪切机，高温炉等一系列设施没有到位。
高温炉是铆接必须的设备，尤其将钢铁铆钉加温至通红，然后用人力铆接，就是大锤和垫板互相配合，完成铆接工艺。
3号船台这里，如今还是挖的一个大坑，又深又长，一直通达到海边。
这里因为刚刚下过雨停工了，大坑里还有一些明显的积水，但是不深，
因为这个深坑本身也是倾斜向下，逐级降低，一直联通到海边，有利于排出积水。
深坑已经用混凝土浇筑了底板，编织了密密麻麻的钢筋笼子，在热带雨水的洗礼下已经开始生锈。
每年的10月到次年的2月，都是东印度群岛雨季来临的时候，这段时间雨水又多又频繁，伴随着台风大暴雨。
不但给工程建设带来了非常大的困难，而且非常不利于军事战争。
热带丛林中道路泥泞不堪，隔三差五的就是暴雨连绵，山洪频发，这对军事行动简直就是灾难。
所以，荷兰殖民者在此期间一般不会发动大规模军事行动，而是要等到雨季过后。
即3~4月份，那是危险的窗口期。