第214章路径选择

在数据上面,陈怀庆之前的时候,一直还强调,不要夸大宣传。

产品数据是怎么的,就怎么的。

可是吧,有的事情,就自己坚持,那也没有用。

其他厂商那将车直接给夸得上天了,说自己的车属于地上无双的存在。

真的……

如此在宣传上面,稍稍的也调整了一番。

整体来讲,墨塔集团在宣传上面还是很有良心的,性能上面只讲最好状态下的测试数据。

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虽然用户在使用的时候,永远都达不到这个测试数据,可墨塔集团绝对没有说虚假宣传。

在用户手册上面,已经标注了,这是在封闭测试路段获得的数据。

陈怀庆在实验室里面,见到了timo这款新车。

在国内来讲,还没有两厢车。

人们的概念里面,轿车就应该是三厢的,后面得要有后备箱。

两厢车并没有专门的后备箱,但是也能够放上些东西的。

在后排座椅和后门之间有一个空间,放下两个立起的行李箱还是没有什么问题。

陈怀庆不关心这车的外形,他更加关心由墨塔动力自研的鲲鹏发动机。

鲲,大鱼也;鹏,大鸟也!

将发动机取名为鲲鹏,有强劲动力之寓意。

此时燃油发动机依旧还有着很大的发展潜力待进行开发,世界各家车企也都在不断研发新的燃油发动机。

想要获取到更加强大的动力。

鲲鹏四冲程直列四缸汽油发动机的马力达到了104马力,算不得太怎么的大。

因为陈怀庆记忆当中,四缸自吸发动机的马力应该达到110马力以上。

加上涡轮增压,直接就180马力了。

直列四缸发动机在家用轿车上面,用得可多了,可谓是绝对的主力发动机。

所以陈怀庆很重视这种排量发动机的研发。

墨塔动力研究的发动机型号还挺多的,、、直列四缸发动机。

墨塔动力除了研究汽油发动机之外,还有研发柴油发动机。

毕竟墨塔汽车还涉及到了卡车和皮卡。

卡车这块,墨塔汽车在定位上面,就死磕轻卡这块,重卡先不要去碰。

陈怀庆拿着发动机数据给看了起来,在转速上面,这发动机可有着些高,最高转速能够达到8000。

陈怀庆可知道,未来的轿车发动机开始追求低转速来输出足够的动力。

低转速就能够输出足够动力,说明省油啊!

当然了,对于发动机技术这块的要求上面,也变得不断的严格起来。

现在世界上很多汽车厂商都能够自己制造发动机,可在未来,有不少汽车厂商直接就自己不搞发动机了,去别的汽车厂商那采购。

也就是说,这款发动机是靠着高耗油来实现高动力输出的。

陈怀庆看了下耗油,嘴角扯动了一下。

还好,现在的油价便宜。

或者说,此时能够买得起车的人,对于耗油这块并不是太怎么的敏感。

“油耗这块,还是太高。以后,在发动机研发方向上面,得要想尽一切办法以更低的油耗来维持足够的动力输出。”

油价不断上涨,再加上各种环保压力,燃油发动机在未来发展方向上面,就在往低油耗方向去的。

爆发于1978年的第二次石油危机,油价暴涨,让低油耗车彻底的开始在汽车市场上面成为主流。

反正每一次石油价格上涨,对全球经济来讲都是一次剧烈的打击。

对于车企来讲,高油耗车型也会变得不好卖。

全球车企纷纷的研发更低油耗的发动机和车型,以便在市场竞争当中获取到优势地位。

墨塔动力此时在发动机竞争压力上面并不算太大,毕竟国内对发动机的技术标准要求还不高,甚至就没有什么技术要求。

只要不出事,那就行。

现在的车,跑得都比较慢,只要够结实,其他方面即使差点,实际上也没有什么问题。

以后的车动辄最高时速达到220公里以上,现在国内的公路上,放开了跑,那个敢开到100公里\/时,都算其牛。

不是一般的胆子大,简直就是搏命了。

要是就只想要在国内市场混迹的话,说实在的,墨塔集团都不用再继续这么大力投入资金搞研发了。

就现在墨塔集团的技术,顺利的话,慢慢的修修改改的话,再是用上二三十年时间一点问题都没有。

可陈怀庆对墨塔集团的地位一直都是立足国内,冲击国际。

国内市场是基本盘,去国际市场竞争,不断的磨砺自身的技术。

一家企业光是窝在一个地方,那是不能够真正的强大起来。

真正的强大,还得要和人练才行。

不断的去挑战,不断去战斗。

汽车三大件:发动机、变速箱以及底盘。

在变速箱上面,现在墨塔汽车上面的所有车型,都还是用的手动变速箱。

手动变速箱在技术难度上面对于墨塔集团并没有什么问题。

现在重要是自动变速箱上面。

陈怀庆知道,最终随着城市化发展,以及汽车走进千家万户。

驾驶从职业技能变成生活技能,人们要的是更加简单及舒适的驾驶操作。

傻瓜式……

虽然不好听,可技术的发展趋势就这样子,把人当成一个傻瓜。

只要你的产品能够达到,就是个傻瓜也能够操作的地步,那么肯定在市场上面大卖。

人就很懒惰的一种生物,能够减少自己的操作,那么绝对很喜欢。

汽车的驾驶方式,从手动挡到自动挡,再是到辅助驾驶,然后直接上无人驾驶。

辅助驾驶和无人驾驶,在现在来说,还有着些太远了。

墨塔集团此时在变速箱上面的研究,一个是对现在的手动变速箱在技术上面进行改进和优化,提升驾驶感受。

重点上面还是在对自动变速箱上面的研究。

自动变速箱有四种技术路径,液力自动变速箱(简称at)、机械无级自动变速箱(简称cvt)、电控机械自动变速箱(简称amt)、dct双离合自动变速箱。

at变速箱直接被陈怀庆给放弃掉了,一看at变速箱里面的构造,就知道这玩意不好弄。

里面的结构极其复杂。

结构复杂的结果就是,技术难度高。

这种还不是墨塔集团能够碰的,得要有超强的机械加工和设计能力才行。

所以陈怀庆主要就要求研究cvt和dct变速箱,其中amt变速箱也行。

amt变速箱的优点很明显,这种变速箱在手动变速箱基础上面改进而来的,在机械变速箱总体传动结构不变的情况下,通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

所以,amt核心技术是微机控制!

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